第三方物流企業(yè)在為客戶提供越來越便利的一體化服務(wù)的同時，也在承擔(dān)著越來越大的風(fēng)險。誰來與企業(yè)共擔(dān)經(jīng)營風(fēng)險？多家物流企業(yè)的經(jīng)營者向記者表示，迫切需要一種專門的物流保險，為物流企業(yè)的運(yùn)營解除后顧之憂。
物流企業(yè)：誰與我分擔(dān) ?“傳統(tǒng)的車險和貨險早已不能適應(yīng)現(xiàn)代物流企業(yè)的運(yùn)作需求�，F(xiàn)在，太需要一種專門的物流保險，為我們解除后顧之憂了。”北京太平洋物流有限公司國內(nèi)運(yùn)輸部兼營業(yè)信息部經(jīng)理阮為民提到物流保險時，流露出了一種無奈和焦急。
阮為民告訴記者，太平洋物流采取的主要是一種代理投保的方式，即由貨主出相應(yīng)的保險費(fèi)用，太平洋物流負(fù)責(zé)繳納。與國外客戶接洽的時候，這種情況比較容易被接受，但國內(nèi)有很多貨主認(rèn)為，你要運(yùn)我的貨，當(dāng)然就要負(fù)責(zé)賠償可能出現(xiàn)的損失。有時，為了擴(kuò)大業(yè)務(wù)量，作為承運(yùn)人，物流公司往往會妥協(xié)，承擔(dān)很多并不屬于自己的風(fēng)險。
據(jù)了解，在與貨主的合同中，大都規(guī)定了很多承運(yùn)人的賠償責(zé)任，在出現(xiàn)有關(guān)情況造成貨物丟失、毀損時，保險公司一般只是就貨物本身進(jìn)行賠付，物流公司時常會受到較大數(shù)額的所謂經(jīng)濟(jì)損失的追討。而且，很多保險公司規(guī)定對于貨物的被盜、被搶等情況不予賠付，這樣，這部分的風(fēng)險無疑就會轉(zhuǎn)嫁到物流企業(yè)的身上。另一方面，物流公司還肩負(fù)著保證按時送達(dá)的責(zé)任，而實際上，因為意外因素延誤運(yùn)輸時間的現(xiàn)象并不少見，這種情況并不在貨物保險賠付條款之內(nèi)，也只能由物流公司自己負(fù)責(zé)賠償。
阮為民表示，物流公司其實迫切地需要一種專業(yè)的險種，為其分擔(dān)在物流運(yùn)作過程中所承擔(dān)的運(yùn)輸責(zé)任。同時，也希望能有一種針對長途、短途、固定區(qū)域極短途運(yùn)輸?shù)炔煌闆r的更為細(xì)化的保險模式盡快出現(xiàn)。
山東交通物流公司市場部負(fù)責(zé)公司保險業(yè)務(wù)的杜健也有著相似的想法。目前，山東交通物流公司與太平洋保險簽定了一個一年期的合同，貨物險的保費(fèi)一般為貨物價值的３‰。但讓公司頭痛的情況是，在進(jìn)行零擔(dān)運(yùn)輸?shù)臅r候，往往需要面臨貨物件數(shù)多、單件價值低的問題，由于逐件貨物進(jìn)行保險，手續(xù)十分繁雜，而且存在著貨主不愿意投�；虿话簇浳飪r值投保，保險公司不愿意為易碎、易損貨物接保等情況，物流公司不得不為此承擔(dān)更多的風(fēng)險。此外，現(xiàn)在的物流服務(wù)商不同于以往簡單的運(yùn)輸商，提供的常常是一種整體的方案，可能涉及到多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)作，過程中的很多情況并不能完全掌控，但物流各個環(huán)節(jié)的風(fēng)險卻都要一力承擔(dān)。以公鐵聯(lián)運(yùn)為例，一旦鐵路運(yùn)輸出現(xiàn)問題，賠償?shù)某绦蚍浅?fù)雜，時間耗費(fèi)很長，但客戶卻會將這部分的責(zé)任統(tǒng)統(tǒng)劃到物流公司的頭上，企業(yè)往往不得不先行賠償，甚至付出很多額外的代價。物流企業(yè)迫切希望有一種更為細(xì)化的、適合物流運(yùn)作模式的險種盡快出現(xiàn)，將各個環(huán)節(jié)的責(zé)任分解，將承運(yùn)商的責(zé)任分擔(dān)。 現(xiàn)代物流：風(fēng)險充滿每一環(huán)?
事實上，在物流過程中，所有涉及貨物作業(yè)、監(jiān)管的運(yùn)作環(huán)節(jié)都有可能涉及風(fēng)險的問題，而這種風(fēng)險已經(jīng)大大不同于傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)所面對的風(fēng)險。
正像中國外運(yùn)集團(tuán)總公司總法律顧問孟于群所指出的，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)的貨運(yùn)、貨代業(yè)務(wù)有很大的區(qū)別，它不僅提供倉儲和運(yùn)輸服務(wù)，同時還將提供其他服務(wù)，如集運(yùn)、存貨管理、分撥服務(wù)、加貼商標(biāo)、訂單實現(xiàn)、屬地交貨、分類和包裝等，更重要的是幫助客戶按照客戶的經(jīng)營戰(zhàn)略去策劃適合發(fā)展的物流。物流的成本較低，增值服務(wù)較多，供應(yīng)鏈因素多，質(zhì)量難以控制，運(yùn)營風(fēng)險大。同時，現(xiàn)代物流商作為整個物流業(yè)務(wù)的組織者和指揮者，要對全過程負(fù)責(zé)，這大大不同于傳統(tǒng)的運(yùn)輸商。
據(jù)孟于群介紹，在物流商與客戶的談判中，某些大客戶往往處于有利的地位，物流商常常迫于商業(yè)上的壓力而接受某些苛刻的條款，有的物流商甚至將各種運(yùn)輸所適用法律中正常的豁免條款都刪掉了。另外，傳統(tǒng)物流對時間的要求不高，一般協(xié)議無約定，而現(xiàn)代物流對時間的要求很高，必須做到在正確的時間內(nèi)將完整無缺的產(chǎn)品以精確的數(shù)量送到準(zhǔn)確的地點(diǎn)，難度和風(fēng)險是顯而易見的。同時，物流商是所有供應(yīng)鏈的組織者，其中有的環(huán)節(jié)由其自己負(fù)責(zé)，有的環(huán)節(jié)需要委托分包商來具體實施。但實踐中，在與分包商合作以及物流運(yùn)作的全過程中，當(dāng)客戶發(fā)生損失時，無論是物流商的過失還是分包商的過失，都要由物流商先承擔(dān)對外賠償責(zé)任。盡管物流商在賠付后，尚可向負(fù)有責(zé)任的分包商進(jìn)行追償，但由于物流商與客戶和分包商所簽合同分別是背對背的合同，因此所適用的法律往往是不一樣的，其豁免條款、賠償責(zé)任限額及訴訟時效也是不一樣的，致使物流商常常得不到全部賠償。此外，物流商還需要承擔(dān)信息系統(tǒng)可能帶來的風(fēng)險以及賠償運(yùn)作過程中給第三者造成的損失。這些因素都使得現(xiàn)代物流商所承擔(dān)的風(fēng)險較傳統(tǒng)貨運(yùn)商大為增加。
物流保險市場：方興未艾
不難看出，現(xiàn)代物流商所面臨的風(fēng)險與日俱增，對專業(yè)的物流保險的企盼也越來越強(qiáng)烈。然而，在保險市場中，物流保險幾乎還可以算是一種較為新鮮的事物。
去年８月，中國人民保險公司深圳分公司與深圳市新科安達(dá)后勤保障有限公司曾經(jīng)宣布開始開展有關(guān)綜合物流保險的合作，一度引起業(yè)界廣泛關(guān)注。然而，時間過去將近一年，記者致電該公司，有關(guān)負(fù)責(zé)人卻告訴記者，該項目至今仍然沒有上報中國保監(jiān)會審批，與新科安達(dá)的合作在更大程度上是一種框架協(xié)議，目前還沒有實質(zhì)進(jìn)展。據(jù)這位負(fù)責(zé)人介紹，新推出的物流保險與以往的貨物保險完全屬于兩個體系，物流保險并不是貨物保險的升級版。貨物保險是財產(chǎn)險的一種，投保人和受益人都是貨主，而物流保險則屬于責(zé)任險，投保人和受益人都是物流企業(yè)；貨物保險保的是貨物本身，而物流保險擔(dān)保的是承運(yùn)商的責(zé)任。在投保了物流保險以后，將大大降低物流商經(jīng)營的風(fēng)險，但并不意味著可以不再投保貨物保險。
作為人保的合作方，深圳市新科安達(dá)后勤保障有限公司有關(guān)人士向記者透露，現(xiàn)在，與人保的合作采用的還是一種傳統(tǒng)意義上的模式，更多地體現(xiàn)在通過公司，方便客戶統(tǒng)一辦理保險上。目前，公司為８０％的客戶代保貨物險，由于貨物的歸屬權(quán)是貨主，所以一般情況是貨主繳保險費(fèi)，公司只是代客戶做這些事情，發(fā)生事故后由公司提供相關(guān)文件，代客戶去保險公司辦理賠款等業(yè)務(wù)。此外，公司會為每一筆業(yè)務(wù)上第三方責(zé)任險，運(yùn)輸公司會上車輛險。
看起來，真正意義上的物流保險走上臺面，還有一段距離。但人保有關(guān)負(fù)責(zé)人同時向記者透露，在最近一兩個月內(nèi)，物流保險的報批文件應(yīng)該就可以放到保監(jiān)會有關(guān)人士的辦公桌上。
而保監(jiān)會負(fù)責(zé)財產(chǎn)險審批工作的張忠寧接受記者采訪時表示，時下，國內(nèi)還沒有保險公司開展專門的物流保險業(yè)務(wù)，但這是一個很好的方向。就保監(jiān)會目前的運(yùn)作模式而言，只要有關(guān)保險公司有開展新業(yè)務(wù)的意向，且經(jīng)過考察，其具備一定的賠付能力，一般情況下，都會通過保監(jiān)會的審批。
如果一切進(jìn)展順利，物流企業(yè)在不久的將來，應(yīng)該就可以借助物流保險，卸去包袱，輕裝上路。 |
